Cuando la condición técnica del eje de transmisión del automóvil se deteriora, la amplitud de la vibración de flexión aumenta, la vibración es severa e incluso la carrocería se sacude y se emite un sonido periódico obvio, que se llama vibración y sonido anormal. El eje de transmisión del automóvil se intensifica con el aumento de la velocidad del vehículo, y las razones principales de la vibración y el ruido anormal del eje de transmisión son las siguientes.

1. El conjunto del eje de transmisión está desequilibrado.

Un error de montaje excesivo del conjunto del eje de transmisión, un tamaño de pieza inexacto y una deformación por desgaste durante el uso pueden causar una distribución desigual de la masa del eje de transmisión a lo largo de la dirección longitudinal, lo que resulta en una transmisión desequilibrada. Los ejes de transmisión desequilibrados generarán momentos de flexión adicionales durante la operación. El efecto de momentos de flexión adicionales no solo afectará el impacto de los accesorios, sino que también mejorará la vibración de flexión del eje de transmisión, haciendo que la vibración y el ruido anormal del eje de transmisión sean más obvios. .

2. Daño a la articulación universal

Los principales daños en el uso de la junta universal son el desgaste del muñón del eje transversal y la cara del extremo y el desgaste del rodillo de agujas y la carcasa del cojinete. El daño de las piezas de la junta universal hace que el eje transversal coopere con el eje suelto para generar la oscilación y el balanceo axial, lo que no sólo produce un sonido de choque durante el trabajo, sino que también debilita la rigidez a la flexión del eje impulsor. El centro de masa del eje de transmisión está aún más desplazado del eje de rotación, lo que aumenta la vibración y el ruido.

3. Daños en el eje de transmisión y la horquilla deslizante.

La flexión del eje del eje de transmisión, es decir, el aumento de la amplitud de la vibración de flexión del eje de transmisión, puede aumentar la fuerza centrífuga, provocando así fuertes vibraciones y ruidos anormales. La chaveta del eje de transmisión y el chavetero de la horquilla deslizante están desgastados. Debido al ajuste flojo, se generará sonido de impacto durante el trabajo, se debilitará la rigidez a la flexión del eje de transmisión y se aumentarán la vibración y el ruido anormal.

4. La posición de instalación de los dos extremos del eje de transmisión cambia.

Para el eje de transmisión de junta universal de velocidad desigual, para reducir la vibración del eje de transmisión y garantizar la rotación uniforme del engranaje del eje de transmisión, se deben cumplir las dos condiciones siguientes:

1) Las horquillas de la junta universal en ambos extremos del eje de transmisión deben estar en el mismo plano;

2) Los dos ángulos del eje de entrada, el eje de salida y el eje de transmisión deben ser iguales. Cuando el eje de transmisión está en uso, la chaveta del eje de transmisión y la ranura de la horquilla deslizante están desgastadas, y el muñón del eje transversal de la junta universal y el rodillo de agujas no coinciden, lo que puede causar la destrucción de la primera condición; y el eje de transmisión está mal montado y la tecnología de suspensión elástica está a punto de romperse. El cambio y el eje de entrada y el eje de salida del eje de transmisión se desgastan para cambiar la posición de montaje, etc., y la segunda condición se destruye. Con la destrucción de la condición de transmisión de velocidad constante, el engranaje reductor principal del eje motriz se verá impactado, el eje motriz quedará inestable y se aumentarán las vibraciones y los ruidos anormales.

5. Se reduce la velocidad crítica del eje de transmisión.

La velocidad máxima del diseño del eje de transmisión es generalmente 0,7 veces la velocidad crítica. Sin embargo, debido al daño del equilibrio dinámico del eje de transmisión, el daño de la junta universal y la holgura del cojinete de soporte intermedio, se reduce la velocidad crítica del eje de transmisión. Cuando la velocidad crítica se reduce a la velocidad del eje de transmisión, el eje de transmisión es propenso a resonancia durante la operación. Cuando el eje de transmisión resuena, la amplitud es mayor y la vibración es severa, lo que a menudo causa que el eje de transmisión se rompa.