Khi tình trạng kỹ thuật của trục truyền động ô tô xấu đi, biên độ dao động uốn tăng lên, độ rung nghiêm trọng, thậm chí thân xe bị rung lắc và phát ra âm thanh định kỳ rõ ràng, gọi là rung động và âm thanh bất thường. Trục truyền động ô tô được tăng cường khi tốc độ xe tăng lên, những nguyên nhân chính gây ra hiện tượng rung và tiếng ồn bất thường của trục truyền động như sau.

1. Cụm trục truyền động bị mất cân bằng

Lỗi lắp ráp quá mức của cụm trục truyền động, kích thước bộ phận không chính xác và biến dạng hao mòn trong quá trình sử dụng có thể gây ra sự phân bổ khối lượng của trục truyền động không đồng đều dọc theo chiều dài, dẫn đến truyền không cân bằng. Trục truyền động không cân bằng sẽ tạo ra mômen uốn bổ sung trong quá trình vận hành. Tác động của mô men uốn bổ sung sẽ không chỉ tác động đến tác động của các phụ kiện mà còn tăng cường độ rung uốn của trục truyền động, làm cho độ rung và tiếng ồn bất thường của trục truyền động trở nên rõ ràng hơn. .

2. Tổn thương khớp toàn thân

Những hư hỏng chính trong quá trình sử dụng khớp nối vạn năng là sự mòn của cổ trục chéo và mặt cuối cũng như sự mòn của con lăn kim và vỏ ổ trục. Sự hư hỏng của các bộ phận khớp vạn năng khiến trục chéo phối hợp với trục lỏng lẻo tạo ra chuyển động lắc và lắc dọc trục, điều này không chỉ tạo ra âm thanh va chạm trong quá trình làm việc mà còn làm suy yếu độ cứng uốn của trục truyền động. Trọng tâm của trục truyền động được bù xa hơn so với trục quay, tăng cường độ rung và tiếng ồn.

3. Hư hỏng trục truyền và phuộc trượt

Việc uốn trục của trục truyền động tức là làm tăng biên độ dao động uốn của trục truyền động có thể làm tăng lực ly tâm từ đó gây ra rung động mạnh và tiếng ồn bất thường. Chìa khóa trục dẫn động và rãnh then phuộc trượt bị mòn. Do khớp nối lỏng lẻo, âm thanh va chạm sẽ được tạo ra trong quá trình làm việc, độ cứng uốn của trục truyền động sẽ bị suy yếu, độ rung và tiếng ồn bất thường sẽ tăng lên.

4. Vị trí lắp đặt hai đầu trục truyền động thay đổi.

Đối với trục dẫn động khớp vạn năng có tốc độ không bằng nhau, để giảm độ rung của trục dẫn động và đảm bảo bánh răng trục dẫn động quay đều phải đáp ứng hai điều kiện sau:

1) Các nĩa khớp vạn năng ở cả hai đầu của trục truyền động phải nằm trong cùng một mặt phẳng;

2) Hai góc của trục đầu vào, trục đầu ra và trục truyền động phải bằng nhau. Khi trục truyền động được sử dụng, phím trục truyền động và rãnh then phuộc trượt bị mòn, tạp chí trục chéo khớp vạn năng và con lăn kim khớp lỏng lẻo, có thể khiến tình trạng đầu tiên bị phá hủy; trục truyền động lắp kém và công nghệ treo đàn hồi có tình trạng bị hỏng. Sự thay đổi và trục đầu vào và trục đầu ra của trục truyền động bị mòn để thay đổi vị trí lắp, v.v., và tình trạng thứ hai bị phá hủy. Với sự phá hủy tình trạng truyền tốc độ không đổi, bánh răng giảm tốc chính của trục truyền động sẽ bị ảnh hưởng, trục truyền động sẽ không ổn định, đồng thời tăng cường độ giật và tiếng ồn bất thường.

5. Tốc độ tới hạn của trục truyền động bị giảm

Tốc độ tối đa của thiết kế trục truyền động thường bằng 0,7 lần tốc độ tới hạn. Tuy nhiên, do hư hỏng cân bằng động của trục truyền, hư hỏng khớp vạn năng và lỏng ổ trục đỡ trung gian nên tốc độ tới hạn của trục truyền bị giảm. Khi tốc độ tới hạn giảm xuống bằng tốc độ của trục truyền động, trục truyền động dễ bị cộng hưởng trong quá trình vận hành. Khi trục truyền động cộng hưởng, biên độ lớn nhất và độ rung rất lớn thường khiến trục truyền động bị gãy.